«Романтизировать тут нечего»
Как устроены будни в поезде: история студентки АмГУ, которая второй год летом работает проводником
Две недели в пути, десятки пассажиров и большая ответственность – примерно так выглядят смены проводника. О том, что из себя представляет эта работа, рассказала студентка АмГУ Ульяна Волкодав. Для неё это не просто рейсы, а ценный опыт, новые знакомства и интересные истории.
С чего всё начинается
Ульяна Волкодав учится на третьем курсе ФМО на направлении «Туризм». Уже два года она работает проводником пассажирского вагона от Российских студенческих отрядов. Про студотряды девушка узнала от знакомой. Работа проводником откликнулась больше всего.
– В первую очередь привлекло то, что можно поездить по стране. Мне всегда нравились путешествия, поэтому я написала командиру, и она записала меня, – рассказывает студентка.
В АмГУ есть пять отрядов, у каждого своё направление: строительные «ВекТор» и «Стерх», педагогическая «Альтернатива», путинный «Кракен» и отряд проводников «Примус». Узнать подробнее о каждом и заполнить анкету, чтобы попасть в их ряды, можно в сообществе штаба студотрядов АмГУ во «ВКонтакте».
Чтобы стать проводником, нужно пройти обучение. Ульяна сделала это на первом курсе. В Благовещенске обучение проводила представитель филиала РЖД. Весной почти три месяца студенты посещали лекции. Они проходили 2-3 раза в неделю и длились по 1,5 часа. В конце необходимо было сдать экзамен по пройденному материалу. После этого все получили сертификаты и с ними поехали работать. Обучение нужно пройти всего раз, в следующих поездках оно будет учитываться.
Перед каждым летним трудовым семестром нужно сдать четыре экзамена: пожарная безопасность, электробезопасность, правила пассажирских перевозок и правила технической эксплуатации.
– Последний экзамен самый сложный. В других просто нужно ответить на вопросы по билетам, а там сидишь перед камерой, это всё транслируется другим людям. Ты заранее готовишься и отвечаешь на семь вопросов, – вспоминает Ульяна.
Ещё нужно собрать документы и пройти медкомиссию. В Благовещенске будущие проводники посещают психиатра, нарколога, сдают анализы и берут выписку из амбулаторной карты. Саму медкомиссию можно пройти в Белогорске или в Завитинске в специальной поликлинике РЖД. В итоге нужно подготовить следующие документы: заключение медкомиссии, паспорт, свидетельство о том, что ты состоишь в РСО, сертификат, ИНН, номер лицевого счёта и медкнижку.
На подготовку нужно потратиться: 800 рублей на справку от психиатра и 400 – от нарколога, 3 000 на анализы. Примерно 800 рублей на автобус до Белогорска или Завитинска. А также 3 000 на форму, хотя, по словам других проводниц, в этом году её выдавали бесплатно. Затраты на медицинские услуги потом компенсируют: выплачивают вместе с зарплатой. Самое главное – сохранить чеки и договор об оплате с подписью врача.
По приезде в Тынду студентам предоставляют общежитие. Там они живут между рейсами.
– Общежитие очень хорошее, ремонт сделали два года назад. Никаких тараканов там нет, комнаты с телевизором, кухня, стиральные машины, холодильник, условия хорошие, – рассказывает Ульяна.
На работу студентов допускают только после сдачи экзаменов, всё это время они живут в общежитии. Перед каждым рейсом проводится планёрка. Затем начинается стажировка. Новички едут со взрослым проводником, который всё объясняет, показывает, учит.
Первые самостоятельные шаги
После стажировки новичков ставят в самостоятельный рейс. Из Тынды есть несколько направлений: Комсомольск, Владивосток, Анапа, Кисловодск, Москва, Новосибирск, Красноярск и Благовещенск. Работа начинается с приёмки вагона. Необходимо проверить чистоту, проследить, чтобы вагон был хорошо помыт. Нужно принять сувенирную и чайную продукцию: разложить на витрину, проверять наклейки РЖД и срок годности.
– Если в поезд сядут ревизоры и увидят, что продукция не соответствует сроку годности, на тебя составляется акт, может дойти до увольнения, – объясняет девушка.
По времени приёмка занимает от двух часов до целых суток, зависит от направления. Студентов ставят преимущественно на Анапу. Дорога в одну сторону занимает неделю, на месте стоянка 12 часов, и путь обратно. После рейса Ульяна отдыхает семь дней.
– График классный: ты две недели в поездке, можно погулять по городу во время стоянки с разрешения начальника поезда. Потом неделю отдохнуть и снова работать, – говорит проводница.
Следующий рейс в большинстве случаев проходит с тем же начальником, потому что проводников закрепляют за бригадой на весь период работы.
В пути график 12 на 12: одну половину работаешь, вторую отдыхаешь. В обязанности входит посадка и высадка пассажиров, проверка электронных билетов, присмотр за пассажирами, поддержание чистоты вагона и ведение учёта. Ещё нужно поддерживать нормальную температуру воздуха в вагоне, следить за кондиционером. Зимой сложнее – нужно топить котёл.
– Я зимой ни разу не ездила. Нужно постоянно топить печь, если перетопишь, котёл может взорваться, не дотопишь – будет холодно. Снизу вагона появляется лёд, который на станциях нужно успеть убрать. Трубы часто замерзают, и из-за этого могут перестать работать туалеты, – рассказывает студентка.
Обратная сторона рейса
Ульяна отмечает, что у проводников часто возникают проблемы с ногами и сосудами, потому что нужно много работать стоя. За собой она заметила, что стала хуже слышать. Скорее всего, это произошло из-за того, что в поезде постоянно шумно. Особенно это всё касается тех, кто работает без выходных, рейс за рейсом, чтобы больше заработать.
Проводникам нужно иметь хорошую физическую силу и выносливость. Они принимают мешки с бельём по 20 комплектов, которые весят около 15 килограмм. Сначала их нужно разнести и разложить по верхним полкам, в течение поездки студентка сама снимала их и раскладывала.
– Тяжести приходится носить, поэтому мужские руки нужны тоже, хотя мы, девчонки, сами прекрасно справляемся, – делится Ульяна.
Помимо этого проводник должен пересчитывать бельё и вести учёт в журнале. Если окажется, что что-то записано не так, это высчитывают из зарплаты за нарушение. За кражу проводники также отвечают сами. Если пассажир своровал одеяло, подстаканник или ещё что-то, работник платит за это.
Трудности могут возникнуть и в отношениях с пассажирами. Люди попадаются разные, приходится решать конфликтные ситуации и быть собранным. Но становишься более стрессоустойчивым.
– Работать с людьми сложно. Некоторые ведут себя как дети, им нужно всё объяснять по тысячу раз, они не хотят ничего понимать, не хотят ни о чём заботиться. Видят, что ты проводник, ты главный в поезде, всё покажешь и расскажешь, – вспоминает студентка.
Но несмотря на все трудности, после работы Ульяна поняла, что ей нравится эта сфера. Она убедилась, что туризм – это её. И работать с людьми она любит, даже если бывает тяжело.
С улыбчивыми хочется поболтать
Из главных качеств для проводника Ульяна выделяет открытость к общению, стрессоустойчивость, энергичность, ответственность и внимательность, потому что поезд – это объект повышенной опасности.
– Доброта тоже очень важное качество. Люди тянутся к приветливым и общительным проводникам. Периодически пассажиры жалуются, что некоторые ходят злые, угрюмые, и к ним даже подойти страшно. А с улыбчивым хочется поболтать, – рассказывает проводница.
Бывает, пассажиры делают комплименты, что тоже приятно. Почти каждый рейс Ульяне оставляют хорошие комментарии на сайте РЖД и в книге отзывов.
У девушки набралось много историй и пассажиров, которые ей запомнились. Например, от Тынды до Анапы в вагоне студентки ехала женщина в гости к своим детям. Они сразу нашли общий язык. Когда пассажирка выходила на своей станции, сказала, что хотела бы поехать с Ульяной и обратно, но проводница не была уверена, что это получится, поэтому они распрощались.
– Когда она ехала назад, получилось так, что она была в моём вагоне. Нужно было видеть её лицо, её удивление! Она меня заобнимала, зацеловала. Я тоже была очень рада встретиться с ней, – вспоминает студентка.
Трогательные ситуации были с детьми. Ребята из соседнего вагона – девочки-близняшки, маленький мальчик и парень лет 12, часто приходили к девушке. Она давала им свою косметику, они красились, рисовали. Эти рисунки она хранит до сих пор. Она угощала их печеньем, они в ответ тоже приносили разные сладости.
– Мальчик постарше подкладывал мне записки о том, что я самый красивый и его любимый проводник, на станциях покупал мне всякие жвачки, конфетки, батончики. Потом сказал, что влюбился в меня и, когда вырастет, найдёт, – рассказывает студентка.
Когда он высаживался, хотел попрощаться с Ульяной, но девушка спала. На смене была её напарница. Мальчик не хотел уходить и тогда девушку разбудили, чтобы они могли попрощаться.
А однажды Ульяна разговорилась с двумя парнями из разных регионов про диалекты и слова, которые на разных территориях произносятся по-разному.
– Было интересно обсуждать это вживую, делиться опытом. Как будто мы не то что из разных регионов, а из разных стран, – вспоминает проводница.
Как напарники становятся друзьями
Компанию проводникам составляют не только пассажиры, но и коллеги. Ульяна два года ездит одна, потому что её подруги не хотят проводить лето так. Но даже когда приезжаешь без напарников, сразу находишь единомышленников.
– Друзья появляются однозначно. В первый год я познакомилась с девочкой из АмГУ, мы всё лето вместе проездили. В этом году я познакомилась с девочкой из БГПУ. С обеими сдружилась, поддерживаем общение до сих пор, – рассказывает Ульяна.
Студенты приезжают в основном ближе к июлю, после закрытия сессии. Но Ульяна приступает к работе в конце мая. Для этого ей нужно раньше сдать экзамены в университете: в апреле – начале мая. Так как ровесники ещё не приехали, девушке в напарницы ставят взрослых женщин. Некоторые жалуются, что старшее поколение недолюбливает новичков, потому что думает, что они не умеют работать. Но Ульяне попадались приятные напарницы.
– Я работала с замечательными женщинами. С одной мы нашли общий язык и были как мама с дочкой. Она меня так и называла. Мы до сих пор время от времени списываемся. Со многими другими проводниками мы тоже подружились и общаемся, – вспоминает девушка.
Атмосфера в коллективе обычно весёлая. Проводники вместе едят и готовят. За время работы студентка мастерски освоила технику приготовления еды в микроволновке. Каких блюд там только не было: супы, каши, запечённая картошка с мясом, гречка, рис, яйца, омлет. Проводники собираются в своём купе и проводят свободное время вместе.
Что будет после
За время работы Ульяна брала стажировочные рейсы на Новосибирск в первый год и на Комсомольск во второй и потом самостоятельные на Анапу. В среднем она получала около 80 тысяч рублей. Плюс премия, которая начисляется за продажи чайной и сувенирной продукции, – от 10 до 20.
– То есть в среднем за одну Анапу почти сотка выходит. Этим летом я съездила четыре Анапы – за 3 месяца получилось почти 500 тысяч вместе с увольнительными, – рассказывает проводница.
Часть денег девушка потратила на занятия английским языком. А ещё съездила в Китай и финансово помогла родителям.
Ульяна не сильно погружена в жизнь отряда, потому что присоединилась исключительно ради работы. Для новичков есть группа со всей необходимой информацией, где описаны все этапы вплоть до того, что сказать врачам, куда пойти, как собирать документы, куда и когда можно поехать, куда идти, чтобы не заблудиться и так далее.
В будущем Ульяна не планирует связывать свою жизнь с работой проводником.
– Как я уже упоминала, работа очень тяжёлая, романтизировать тут нечего. Съездить на три месяца летом и поработать – это не так сложно. А вот круглый год – нагрузка очень большая, – считает студентка.
Девушке хочется двигаться дальше. Она планирует работать проводником летом, только пока учится. Потом хочет устроиться по профессии совершенно в другом месте. Для неё летние рейсы останутся приятным опытом и воспоминаниями из студенческой жизни.
